近兩年，路上跑的“大塊頭”汽車越來越多了，從大型SUV到豪華MPV，這些被稱為“公路坦克”的車型，正以前所未有的速度涌入市場。為何車企集體擁抱大尺寸？一方面，中國家庭結構變遷催生長期多人口出行剛需；另一方面，汽車行業深陷利潤稀薄周期，依靠高價值大尺寸車型完成盈利突圍與品牌向上成為重要選項。
這場席卷全行業的“以大為王”浪潮，究竟會成為中國車市穿越周期的破局之路，還是一場供需錯配愈演愈烈的“內卷”競賽？
“公路坦克”的車型大量涌入市場
市場寵兒，“公路坦克”火了？
記者走訪時發現，無論走進任何一家汽車展廳，大概率會被那些車長超過5米、軸距突破3米的“巨無霸”包圍。
“大車，大車，還是大車。”最近，汽車愛好者沈琳看完工業和信息化部最新一批新車申報目錄后的第一反應。其實，從去年開始，車企正加快借助“大車”實現進一步向上突圍的進程。隨著搭載更多新技術的“大車”陸續上市，這些有著“公路坦克”之稱的車型，迎來了它們的“黃金時代”。銷量數據也直觀地映射出大車在新能源市場的火熱。據乘聯會數據，2025年新能源市場C級SUV的銷量增速高達77%，在所有車型類別中排名第一。
2026年，大型車賽道的競爭強度堪稱史上之最，預計將有超過150款大型新車集中投放，包括蔚來ES9、全新理想L9 Livis、全新一代問界M9、小鵬GX、星光L等多款車型集體亮相，這些全尺寸SUV與MPV車長大多超過5米、軸距超過3米，三排六座/七座布局成為主流配置，價格更是從20萬元到百萬元。幾何時，這些曾經被視為“笨重”“費油”的大車，在2026年成為了市場的寵兒？
“需求變了，技術也跟上了。隨著二胎、三胎家庭增多，以及‘421’家庭結構下多代同堂出行成為常態，一輛空間寬敞、能裝下全家老小和行李的車，成了許多家庭的剛需。”河南大學教授王偉紅分析說，“大型SUV和MPV恰好滿足了這種‘一車多用’的場景——周末出游、節假日返鄉、日常通勤，都能輕松應對。”
“電動化技術讓‘大車’不再笨重耗油。過去燃油車時代，車越大越費油，油價高企讓很多人望而卻步。”資深汽車媒體人士蘇先生指出，“現在，一臺增程或純電驅動的‘公路坦克’，能耗成本僅為同尺寸燃油車的幾分之一。再加上電池平鋪底盤帶來的低重心優勢，車輛的操控穩定性反而比小車還好，駕駛門檻大大降低。”
不分品類，押注大車賽道的背后？
隨著消費者對大尺寸新能源車需求的增加，大型SUV是國內消費者最青睞的細分領域之一。2026年，大型SUV領域將呈現“尺寸加大、智能升級、動力多元”的鮮明特征，MPV市場尤其是新能源MPV也將迎來更好的增長態勢，通過更豪華的配置與空間優化，不斷打破傳統MPV“工具車”的標簽，推動新能源MPV向更高端、更智能、更契合家庭出行需求的方向發展，進而實現銷量爆發。
車企扎堆造大車，本質是市場需求與企業盈利的雙向選擇。在行業整體利潤持續承壓的背景下，大車憑借高溢價、高毛利，成為車企品牌向上、改善盈利的關鍵抓手，而新能源與智能化技術的成熟，則讓這場“以大為王”的競賽成為可能。
“從盈利角度看，大車已是車企的‘利潤奶牛’。高端大型車溢價能力遠高于緊湊型、中型車。”蘇先生分析，新能源技術徹底改變了大車的生存邏輯。燃油時代，大車意味著大排量、高油耗、難操控；電動化時代，電池平鋪底盤提升空間利用率，電機動力強、能耗可控，800V高壓平臺、快充、長續航電池逐步普及，解決了電動大車的續航與補能焦慮。空氣懸架、后輪轉向、智能底盤等配置不斷下探，讓20萬~30萬元級車型也能擁有豪華車體驗。
智能化則為大車賦予新的價值。在存量競爭下，緊湊型與中型車市場“內卷”嚴重、利潤微薄，而大車市場仍處在增長通道，成為車企突圍的最優選擇。如今，各家車企紛紛加長車長、拉大軸距、增加座位，尺寸“內卷”愈演愈烈，市場持續擴容。不過，大車賽道的分層格局雖已隱現，但這場集體押注背后的隱憂同樣不容忽視。大車市場需求的總量終究有限，當大量新車密集涌入，“大空間”也不再是稀缺優勢。
“這場‘以大為王’的競賽，終究不是簡單的尺寸比拼，而是技術、體驗與成本控制的綜合博弈。”王偉紅指出，“當家庭剛需的紅利逐漸釋放完畢，行業利潤的訴求遭遇市場天花板，車企如何跳出‘比大’的‘內卷’，在智能體驗、場景適配、能源效率上找到新的差異化突破口？”
競爭激烈，大SUV和MPV咋取舍？
過去一年，大車雖然增勢不錯，但新品扎堆涌向市場，終端是否有那么大容量？先看SUV市場大盤，2026年1~2月，國內整體SUV市場零售銷量僅140.2萬輛，同比下跌9.8%。中大型SUV細分市場卻逆勢突圍，同期累計零售銷量達11.1萬輛，同比大漲90.9%，5款車型累計銷量超2萬輛。
MPV市場則呈現出總量微增、結構劇變的特征，2025年MPV總銷量105.8萬輛?，實際同比微降。但新能源MPV銷量同比增長36%，占整體銷量近50%。在新能源MPV中，插混車型占比達?42.8%?，主要因其無續航焦慮和低使用成本的優勢?。值得關注的是，30萬元以上MPV的市場份額已從2022年的不到30%擴張至52%，高端車型成為MPV市場最強勁的增長引擎。不過，2025年12月MPV市場零售銷量為10.4萬輛，同比下滑20%。這一方面受年末淡季效應影響，另一方面也與SUV品類的強勢分流不無關系。
“不難看出，大型車的需求是真實的，但它正在從藍海快速演變為紅海。”乘聯會秘書長崔東樹指出，數據也表明，供應的增長速度，顯然超過了需求的擴容速度。
目前，除SUV之外，第二火熱的是MPV賽道。那么，二者究竟是必有一戰的替代之戰，還是攜手做大的共贏之局？
MPV的核心競爭力是什么？首先是縱向空間布局。以別克GL8為例，第二排航空座椅可加熱通風按摩，第三排也能滿足成年人正常乘坐，滿載時后備箱仍能容納多個行李箱。低地板設計方便老人小孩上下車，二排獨立座椅的包裹性讓長途乘坐不易疲勞。
然而，MPV的短板也同樣顯著。操控極限低不適合激烈駕駛，離地間隙有限無法應對復雜路況。更重要的是，MPV長期被貼上商務車或保姆車的標簽，對追求時尚感和駕駛樂趣的家庭用戶而言，少了幾分購買意愿。
大六座SUV正是精準地捕捉到了這一空隙，它們以獨立二排座椅、中央寬通道、全平地板等設計，實現了接近MPV的乘坐舒適性與空間靈活性，同時保留了SUV的車型姿態、更高離地間隙與更強路況適應性。用消費者的話說：“SUV的高大威猛車身，給人一種堅固可靠的認知，加上較長的車頭和較高的坐姿視野，自帶的更安全心理暗示。”而MPV車身修長、車頭偏短，在安全感知上本身就吃虧。
實事上，MPV和SUV各有優劣，只是廠家在競爭中需要表達出強烈的對比。對此，正如市民鄭宏峰說的：“MPV雖然贏在了功能的極致體驗上，但六座SUV卻勝在了價值和功能體驗上的平衡。這兩種形態產品，終將在家庭的出行版圖中各安其位。”
記者 樊無敵 文/圖
《鄭州晚報》版面截圖
主策：吳紹超
