日前，大眾集團旗下捷克品牌斯柯達正式官宣，將于2026年年中停止在中國市場的新車銷售，這個入華近20年的 “平價德系”，終究還是黯然退場。
斯柯達的退市，給所有合資品牌敲了警鐘：在電動化與智能化重塑產業格局的今天，任何品牌都無法依靠過去的成功經驗“高枕無憂”。河南大學教授王偉紅指出：“中國市場已經從一個單純的增長市場，演變為一個技術、產品、商業模式創新競爭最激烈的‘煉金場’。品牌影響力、產品迭代速度、對本地消費者需求的洞察與響應能力，缺一不可。”
汽車市場從“換技術”向“技術主導”轉型
割肉離場，合資車企退出潮來臨
2018年，鈴木退出中國；2020年，雷諾退出中國；2023年，謳歌、三菱宣布退出中國……
隨著中國經濟放緩，汽車需求減少，中國汽車行業供過于求的問題變得嚴重。為了在中國市場上銷售更多汽車，外國豪車品牌如寶馬、奔馳、奧迪等一直參與價格競爭。然而，他們逐漸意識到過度的價格競爭會損害品牌形象，對增加銷量也無濟于事。因此，一些外國豪車品牌正逐漸退出中國市場。
“外資品牌剛進入中國市場的時候道路可謂是順風順水，但在2019年達到頂峰后出現銷售滑坡。”資深汽車人士許琳介紹說，“這些年，除鈴木、雷諾、謳歌、三菱外，還有大發、歐寶、菲亞特等品牌陸續退出中國市場。”
“這些品牌的退出是市場競爭的自然結果，也是中國車市從‘引進來’到‘本土主導’的必然階段。”中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉分析說，“雖然斯柯達等品牌也曾給很多家庭帶來實惠的體驗，但當電動化與智能化成為主流，消費者的選擇邏輯變了，跟不上就會被淘汰。這也給其他外資品牌提了個醒：在中國市場，光靠品牌歷史不夠，得扎扎實實在技術、產品節奏和用戶需求洞察上補課。”
光環失效，外資老牌遇轉型困局
斯柯達退出中國市場之所以受人關注，原因是這家2005年與上汽大眾合作進入中國、2006年正式發布品牌的捷克車企，曾以“高性價比的平民德系車”打響名號，2007年首款國產明銳亮相后一路擴張，2018年銷量沖到34.1萬輛，中國成其全球最大單一市場，500多家門店遍布各地，產品從明銳、速派到柯迪亞克覆蓋轎車與SUV，可謂風光一時。
轉折發生在2018年后。銷量一路下滑，到2025年底，經銷商只剩78家，銷售僅剩1.5萬輛，較高峰跌去95%以上，市場份額不足0.1%，大多蜷縮在上汽大眾展廳當“店中店”，連獨立運營的資格都沒了。
不過，相較于此前退市的謳歌、JEEP等品牌，斯柯達還是比較具備性價比的。
那斯柯達到了如今的地步，原因是什么？退市的核心原因，就是電動化徹底掉隊。2025年中國新能源車滲透率超50%，800V快充、高階智駕成了標配，可斯柯達直到退出，都沒一款國產純電車型，僅有的混動還是燃油車改款，智能座艙、輔助駕駛比主流國產車落后至少兩代。
大眾集團把MEB純電平臺優先給了ID.系列和奧迪，斯柯達在華成了“燃油孤島”，歐洲熱銷的 Enyaq純電SUV都沒及時引入，直接錯失轉型窗口期。
再就是品牌定位徹底失效。斯柯達一直是“廉價大眾”，可后來大眾主品牌主動降價，朗逸、速騰終端價下探到7萬~8萬元，和斯柯達價格重疊，消費者自然選大眾標。
不過，斯柯達在全球活得很好。2025年全球銷量104.39萬輛，同比漲 12.7%，利潤25億歐元，回報率8.3%，比奧迪、保時捷還高。印度市場銷量暴漲96.1%，單市場賣7萬多輛，是中國的近5倍。說白了，它不是沒能力，是中國市場太卷了。
積極突圍，外資老牌的“中國式答卷”
斯柯達的退出，再次凸顯了傳統合資品牌在中國市場面臨的生存危機。在比亞迪、小鵬等本土新能源車企強勢崛起的背景下，缺乏電動化戰略縱深的外資品牌正加速洗牌。這不僅是一個汽車品牌的退場，更被視為中國汽車工業從“市場換技術”向“技術主導市場”轉型的重要事件。
斯柯達的退出，也為所有在華合資品牌敲響了警鐘：若不能深度本土化并跟上技術變革的節奏，即便擁有百年歷史和強大的集團背書，也難免被市場淘汰。
面對市場的劇變，留下的外資品牌該何去何從？
究其原因，一方面是電動化轉型慢，跟不上中國新能源車快速發展的節奏；另一方面是本土品牌崛起，比亞迪、吉利等以更快的產品迭代，更貼合國人需求的智能與電動技術搶占市場。
對比之下，斯柯達的母公司大眾及奧迪卻在加碼本土化，推新品、強生產，試圖重奪份額。上汽奧迪也先后亮出A5L Sportback燃油車與E5 Sportback純電車的“組合拳”，用一場“燃油+電動”的雙線作戰，給出了外資品牌轉型的獨特解法——不盲目放棄燃油基本盤，也不在電動化浪潮中亦步亦趨，而是用中國式創新重構競爭邏輯。
“進口車銷量雖然整體萎縮，但還有一個品牌實現正增長。”李顏偉介紹，2025年進口車銷量同比下降接近三成，市場規模已不足10年前高點的一半，但雷克薩斯卻在華賣出了約18萬輛新車，占進口車市場近1/3，在進口車市場的份額逆勢同比上漲了約6個百分點，成為唯一實現正增長的進口豪華車品牌。
“不是外資身份本身不行，而是能否跟上中國市場的變革速度。”王偉紅指出，“中國消費者對汽車的期待早已從‘皮實耐用’擴展到智能座艙、高階輔助駕駛、高效補能等多元維度，而斯柯達在這些領域的反應偏慢，錯失了轉型窗口。”
記者 樊無敵 文/圖
《鄭州晚報》版面截圖
主策：吳紹超
