歲歲安瀾幸福河 ——從八秩治黃到戰略新篇系列報道
一河臥三橋 匠心護通途
黃河行至鄭州，在邙山腳下放緩了腳步。這一段河道上，三座鐵路橋由西向東排開。
“這三座橋，就是咱中國鐵路的成長照。”說這話的是安小福，黃河橋梁車間退休工長。
他在黃河大橋上干了三十多年，見證三座鐵路橋從“木枕鋼梁”到“高鐵飛架”的蛻變。如今退休在家，他最愛去的地方，仍是大橋邊。
兩代守橋人
安小福與黃河的緣分，是從父親講的故事開始的。
上世紀50年代修京廣線，大量施工靠人工。父親那時還是黃河邊上的農民，跟著工程隊挖土方、搬石頭，一鍬一鎬，把路基一寸寸墊起來。后來父親成了正式鐵路職工，在黃河橋工段一直干到1987年退休。那一年，安小福成了家里第二代鐵路人。
上班第一天，單位帶新工人參觀展覽室。墻上掛著一張1958年的老照片：黃河鄭州段遭遇歷史罕見特大洪水，橋墩被沖垮，老一輩橋工赤著膀子跳進洪水，攥著麻繩往橋墩上捆木樁。師傅指著照片，拍了拍安小福的肩膀：“橋在人在，這是咱橋工的本分。”
那時他還聽不太懂。往后的30多年里，他看大水如何洶涌，也見過黃河斷流，枯也守，汛也守，一代代青春的身影守在橋上，才慢慢咂摸出這句話的分量：橋工的本分，河狂暴時，人要頂得上去；河安瀾時，人要耐得住。
見證三座橋
安小福上班那年，老黃河鐵路大橋已近“暮年”，單線通行，汽車通過要兩邊交替放行，一堵就是幾公里。他在老橋上只干了一年。1988年，老橋拆除后，南端五孔橋身作為遺址保留了下來。
之后安小福“轉戰”京廣鐵路黃河大橋，一干就是二十多年。剛去時，橋面連人行道都沒鋪好，他和工友一點點配齊。最累的是大修期：鋼梁銹蝕得厲害，單位專門成立大修車間，他當工長，每年要修十來孔橋，一百來號人齊上陣。中午回不去，他們就在黃河北岸安營扎寨，埋鍋做飯。撿樹枝當柴，白菜、豆腐、粉條一鍋燉上，大家蹲在河邊吃得滿頭大汗，都說香。
2014年，鄭焦城際鐵路黃河大橋建成，他又跟著隊伍上了新橋。四線并行的鋼梁在河面上鋪開，他心里頭驕傲：中國造橋技術，越來越好。站在新橋墩上，腳下列車呼嘯而過，高鐵的銀線很快就沒了影，普速列車的轟隆聲還留在橋面上，他說，這場景，父親當年抬土方時想都不敢想。
三座橋，是一個橋工的大半生，也是一段黃河安瀾的注腳。
守望幸福河
安小福說，橋工是“萬能工”——線路、鋼梁、墩臺，啥都得會。年輕時大家比著練“絕活”，憋著勁不愿落后。可最讓他難忘的，是濃濃的人情味兒。
他的愛人就是橋工段牽的線——單位去技校招工，兩人在橋上相識、相知，相守了一輩子。黃河邊家屬院的平房里，十幾戶人家擠在一起，葡萄架下擺張桌，熱熱鬧鬧一起吃飯。
退休后，安小福最愛騎電動車到黃河邊遛彎。“坐在老橋遺址旁，看新橋的高鐵‘嗖嗖’過，心里頭敞亮。”
兒子學了交通工程，他從小在邙山長大，最愛扒著橋欄桿看火車。
“讓黃河成為造福人民的幸福河”——大河之治的新篇章，寫的是安瀾，寫的是生態，寫的是高質量發展。大橋上的高鐵，是這條大河的新表情；一代代守橋人，見證著這條大河的新故事。
“第一座橋——1906年通車的京漢鐵路鄭州黃河第一鐵路橋已經是被保護的文物了，承載著我們青春的第二座橋也老了，但橋工的故事，仍會有人繼續講下去。”安小福說。
記者：蘇瑜
《鄭州日報》版面截圖
