中場觀鄭·半年答卷考實功 —— 鄭州2026半年經濟一線手記
鄭州中歐班列“帶貨”為何如此強？
核心提示
2026年是“十五五”規劃開局起步、夯實高質量發展根基的關鍵之年，也是鄭州錨定國家中心城市建設、全面落實“七個強市”“七個中心”戰略布局、擔當全省發展龍頭使命的突破之年。半年來，鄭州緊扣省委、省政府賦予的“挑大梁、走在前”使命要求，持續推動新興產業壯大、未來產業前瞻布局、傳統產業提質增效，加快構建多元支撐、動能充沛的現代化產業體系，全市經濟呈現穩中有進、進中提質、創新躍升的良好態勢。
本報特推出“中場觀鄭·半年答卷考實功——鄭州2026半年經濟一線手記”系列報道，聚焦全市今年以來涌現的“全國首個、行業第一、全省首發、場景首創”標志性創新成果，通過企業家、科研人員、基層從業者、新業態創業者的實干經歷與經營故事，解碼鄭州新舊動能轉換、產業能級躍升、開放活力迸發的發展邏輯，立體展現鄭州的發展韌性、創新活力與奮進姿態。
中豫港務集團鄭州陸港公司鐵路操作部經理張永恩站在調度指揮中心的大屏前，目光追隨著一條條運行線路。屏幕之外，一輛內燃機車正駛入鄭州國際陸港，金屬碰撞聲中，車廂連綴成列——又一列中歐班列即將西行出發。這只是他工作的尋常一天。
7月31日，隨著X8003次班列從鄭州圃田站駛出，國鐵集團鄭州局今年累計開行中歐班列（鄭州）突破2200列，較去年同期增長25.9%。開行至今，累計已達18250列。一組組跳動的數字背后，是這座內陸城市越走越寬的開放之路。
張永恩是這條路的見證者之一。2013年7月18日，河南首班中歐班列從鄭州圃田站啟程，彼時，他剛入職不久。那時1個月發1班，每發一班都是一場考驗——從組織貨源到做好班列調度、協調發運計劃、對接出境口岸海關，每一步都要反復確認，直到班列安全到達、貨物順利交付，懸著的心才放下來。
中鐵聯集鄭州中心站貨運繁忙
13年過去，變化翻天覆地。如今，從月行1班到日行超10班，從1條線路拓展到29條，經由出入境口岸從1個增加到10個，境外業務網絡遍布40個國家140多座城市。“現在班列越開越密，貨物越來越多，貨運量增加的同時，要求也更高了。”張永恩說。
一個紙箱也能發
鄭州的路徑從一開始就與眾不同。當時，國內已有城市率先開行中歐班列，走的是“專列”模式——一列火車只裝一個客戶的貨。鄭州選擇做“公共班列”。
“哪怕一個紙箱、一個木箱，都可以通過中歐班列運輸。”中豫港務集團鄭州陸港公司拼箱部經理張新偉介紹，這是鄭州從一開始就確立的定位。正是這個決定，讓鄭州國際陸港成為中歐班列拼箱服務的先行者。
一列班列55個集裝箱，如何把上百家企業、不同品類、不同目的地的貨物高效整合？答案藏在一套精密運轉的“四棒接力”里——
公路部上門提送貨：客戶訂艙時同步提交提貨信息，公路部安排貨車前往工廠，將貨物運至陸港堆場，把“門到門服務”的第一公里跑通。
拼箱部按目的地裝箱：貨物運抵堆場后，拼箱部根據不同下貨站制定裝箱方案，將零散貨物拼入同一個集裝箱。“一個箱里可能有五六家客戶的貨，怎么裝最穩、最省空間、最方便目的港拆箱，都要反復算。”
鐵路操作部協調進站裝車：張永恩所在的部門負責與中心站對接，協調進站、裝車、編組，確保每一列班列準時發出。
關務單證部同步完成通關：貨物進站的同時報關啟動。60余名核心成員均擁有十余年以上單證經驗，為每一票貨物辦理出口手續。
“四棒”環環相扣，缺一不可。在關務單證部工作了12年的劉旭對此感觸最深。曾經讓人心急如焚的單據問題，如今能在班列抵達口岸前從容處理。鄭州海關推行“7×24小時”預約通關、“鐵路快通”等模式，單證審核時間壓縮在半小時以內。“過去報關要跑窗口，現在通過線上系統就能把整列報完。”劉旭說，“足不出戶，便捷又省心。”
從“趕時間”到“保質量”——通關流程之變，是張永恩調度計劃中每一個“準點到達”背后的隱形支撐。
從“百貨出海”到“高端智造”
貨物品類的變化，是每個工作人員最直觀的感受之一。從剛開行時的輪胎、鋁材、日用百貨，到如今的智能家電、新能源汽車、光伏組件和精密機械，進出口貨品已達53大類上萬種，服務超8000家境外企業。
今年7月，一列滿載55個集裝箱的班列駛向德國杜伊斯堡，搭載17柜成套空調，總量超4000臺，占整列比重超三成。而去年同期，發往歐洲的空調貨源近乎空白。
“以前走海運要40多天，現在走鐵路，資金回籠快，市場響應也快。”一家空調供應商負責人說。
通道效率提升，直接轉化為訂單增長。目前，產業聯動貨源占比已超30%，“貨物中轉”正轉向“商品集散”。
“寬通道”配上“大胃口”
硬件突破為這一切提供了底層支撐。鄭州國際陸港核心功能區已全面投用——西作業區具備年100萬輛商品車作業能力，東作業區16條鐵路作業線具備年120萬標箱作業能力。
過去，“大胃口”始終受“窄通道”制約。7月30日，全長862米的新建聯絡線通車，打通了陸港接入全國鐵路網的“最后一公里”。專用鐵路日通行能力從7對提升至15對，年通行總量可達5000列。貨運業務同步接入國鐵95306線上服務體系，實現全流程數字化。鄭州至莫斯科郵快件特色班列全程時效壓縮至10天以內，時效提升近40%。
截至目前，中歐班列（鄭州）已累計開行突破1.9萬列。今年以來，新通道加速落地——4月，鄭州至德國杜伊斯堡新線開通，歐洲直達站點增至12個；5月，鄭州至莫斯科國際運郵專列首發；6月，土庫曼斯坦阿加拉站點開通。 目前，已構建起“29個境外直達站點＋10個出入境口岸”的跨境物流網絡，持續織密“一帶一路”物流通道體系。通過國鐵、海關多方協同聯動，通關便利化政策與運輸組織流程持續優化，運行時效與準點率穩居全國前列。從“物流通道”邁向“產業引擎”，不沿邊、不靠海的內陸大省河南，正把開放通道的輻射效應，轉化為產業鏈集聚的動力。
本報記者 王譯博 董茜 文/圖
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