“在慢變量中尋找小趨勢，從趨勢中才能看見未來。”在最近大熱的《變量:看見中國社會小趨勢》一書中，知名經濟學家、北京大學匯豐商學院教授何帆提醒中國企業家，時代大趨勢難以捉摸，不好把握，唯小趨勢是企業可以參與，可以掌控可以進行自我改變。
而抓住了時代的小趨勢，并全力以赴的，才能帶來改變。比如恒大，一旦看到了新能源汽車這個小趨勢之后，在這個領域全面布局，用一年多的時間，給企業帶來了一片全新的“大視野”。
5月30日，恒大集團與世界頂級輪轂電機公司Protean在倫敦簽訂協議，恒大全資收購英國Protean公司，恒大集團董事局主席許家印、恒大國能董事長蔣大龍、Protean董事長兼首席執行官KwokYin Chan、科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg、Protean首席財務官Nick Rich、Protean首席商務官Ben Boycott出席了簽約儀式。這意味著恒大繼瑞典薩博、科尼賽克的整車研發和制造技術，日本的最先進動力電池技術，以及荷蘭的輪轂電機驅動技術，又掌握了世界頂級的乘用車輪轂電機技術。
小趨勢是什么？是影響趨勢的趨勢，帶來改變的改變。恒大的新能源布局，展示了一場“小”決定著“大”的向上邏輯。
小趨勢到大視野
新能源汽車在中國的今天，說是“小趨勢”一點也不為過。說它“小”，是因為從全球的乘用車市場來看，新能源汽車占比還很小；說它是“趨勢”，卻是因為，無論是中國還是全球其他國家，一方面化石能源逐漸萎縮，新能源車勢在必行，另一方面，隨著人們環保意識的增強，新能源車將是未來出行的主導。
用一年的時間，恒大在這個“小趨勢”上快速布局，創造出了一片“大視野”。
恒大的“大視野”表現在，它站的夠高，看得夠遠，站在全球的視野上，追求的是行業最先進的技術。恒大此次收購的這家總部位于英國的Protean公司是世界輪轂電機技術的領導者，是目前全球唯一一家能夠實現量產的乘用車輪轂電機的企業，在業內具有舉足輕重的龍頭地位。公開資料顯示，Protean成立于2008年，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發時長超過 100 萬小時，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，成為全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業，并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作，包括福特F150-EV、VolvoC30 SeriesHEV、沃克斯豪爾Vivaro貨車、廣汽傳祺mmpchiEV以及基于梅賽德斯奔馳E級的巴博斯純電動與混合動力車型。
根據測試數據，Protean輪轂電機與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅動系統相比，Protean 輪轂電機系統效率提升3%、續航里程增加21%、驅動系統減重30%、啟動加速性能提升5%。
據了解，目前全球主要的輪轂電機制造商有英國的Protean公司、德國的舍弗勒公司、加拿大的TM4公司、法國的米其林公司、日本的普利司通公司以及荷蘭的e-Traction公司，其中Protean公司的輪轂電機技術在乘用車領域最為領先、e-Traction公司的輪轂電機技術在商用車領域最為領先。
都說眼光決定格局，恒大將Protean和e-Traction均納入麾下，意味著未來恒大無論是在商用車還是乘用車領域，都將建立起絕對的優勢。
從跨界到深耕
恒大進軍新能源汽車領域，在一開始是被認為一起“跨界”，但在隨后的一年中，恒大開始迅速在新能源汽車領域進行布局，并在這個行業深耕下來。
從今年初開始，恒大在新能源領域的布局，帶給外界太多的驚喜。僅僅是今年1月份，恒大先后入主承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業基因；恒大入主卡耐新能源，獲得可靠且先進的動力電池核心技術。通過與柯尼塞格強強合作，打造頂級品牌。至此，恒大通過垂直整合，迅速構建起“整車研發生產平臺+動力電池研發生產+全球最大的汽車經銷渠道”的完整新能源汽車產業版圖，再加上此次收購荷蘭e-Traction，為恒大的新能源汽車布局，落下關鍵一子。
3月15日，恒大又以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際先進的輪轂電機技術。目前，e-Traction在荷蘭、中國也均有生產布局，其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。
恒大在新能源汽車領域全產業鏈布局，讓我們看到一家新能源汽車企業的崛起勢不可擋。
從提出進軍高科技行業到大張旗鼓向行業邁進，恒大造車一開始也讓很多人也持觀望態度，但僅僅一年的時間，恒大的新能源汽車事業，卻成為中國“造車新勢力”中“后發優勢”的典型，成為最值得期待的一家。
從“跨界”到“深耕”，這其中的邏輯是，抓住了時代的“小趨勢”之后就全力“ALL IN”，從而成為這個行業的引領者。
恒大的向上邏輯
某種程度上說，恒大給外界最大的期待就是，它手握這么多優質資源，會最后給我們呈現出一輛怎么樣的汽車？會為中國新能源汽車與特斯拉這樣的國際車企競爭中，帶來怎樣的驚喜？
而這也是《變量》一書作者何帆教授在觀察中國產業發展過程中最看重的地方。
在互聯網時代，“跨界”是常態，但互聯網人攻城略地的大潮下，何帆也看到了傳統產業的力量。何帆教授認為，“從新能源汽車領域來看，未來的領袖既不是傳統車企，也不是互聯網企業。我覺得最大的可能性，是來自于傳統產業的叛逆者，結合互聯網的感知力，和傳統的技術實力，走出一條全新的道路。當人們都在追捧互聯網等新興產業的時候，我發現，傳統產業的潛力可能被低估了。……傳統的力量在于，專心致志地把一件事做好，根基扎得深，就能枯木逢生，不然樹木長得再高，一陣風就會被吹折。”
何帆教授的觀察，幾乎是對恒大深耕新能源汽車領域的最好的闡述。恒大在地產行業的深耕，靠的就是專心致志把房子建好的初心，而靠著這種初心，它給中國新能源汽車領域帶來了一股技術與產業結合的春風。新經濟智庫首席研究員任方圓甚至認為，恒大在新能源領域的布局，特別是對全球領先新能源企業的收購，至少將中國與國際差距縮短了十年。
而這就是恒大的機會。從目前來看，恒大打造的新能源汽車全產業鏈，甚至比比亞迪更全，從產品研發到核心零部件制造，從整車制造再到銷售、售后，已經形成了一個完整的產業鏈閉環，從手中的資源來看，恒大有望成為國內首家也是目前唯一一家新能源汽車全產業鏈公司。
恰如何帆所說，未來10年內，中國經濟的機會主要包含兩個方面，第一是和新技術完美結合的制造業，如果制造業的滿分是100分，中國已經考到了90分，剩下的10分，就是看大數據、人工智能等新技術如何為傳統制造業重新賦能。
而手握今天新能源汽車領域最高精尖的科技，恒大雖然進場不是最早的，但或許是最用心的一個，得到創始人羅振宇說，持續地、長期地守住目標的行為模式，叫作“長期主義”。只有長期主義者，才能成為時間的朋友。從“小趨勢”到“大視野”，我們看到了恒大的堅守。
