繼7月23日遠赴德國牽手hofer集團之后，恒大又一次把目光聚焦到了這一老牌汽車強國。
9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此，恒大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權。
恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構知識產權移交協議
BENTELER和FEV集團均為汽車工程領域的國際龍頭，此番二度聯手德企，再次夯實了恒大的技術優勢。此外，恒大在戰略、品牌、資金方面也各出奇招，形成了其造車的超常規打法。
王牌一：技術為王
德國汽車技術一向被業內奉為圭臬，舉世聞名的三巨頭奔馳、寶馬、奧迪都是純正的德國血統！一心要做好車的恒大，自然繞不開德國的高端技術。
德國BENTELER集團和FEV集團均為汽車工程技術領域的國際龍頭企業。BENTELER集團已有140多年歷史，在德國、美國、英國、日本等39個國家擁有83個研發生產基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術。FEV集團已有40多年歷史，在德國、美國、英國、意大利等45個國家擁有研發機構，在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術。
新能源汽車底盤架構經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動的底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等高度集成，是目前世界最先進的純電底盤架構。
此次恒大引入3.0底盤架構并直接擁有完整知識產權，是恒大造車進程的又一里程碑。該底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準。新能源汽車的研發制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構，恒大可節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發制造周期。
德國BENTELER集團 CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構知識產權的底盤架構模型
王牌二:全球布局
豪華的全球化明星陣容，也是恒大造車的一大看點。
許家印曾多次在內部會議強調，“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”今年以來，恒大一直基于這一定位，一步一個腳印向前邁進。此前恒大與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術，與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發制造核心技術，收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機核心技術。
此次與德國BENTELER、FEV強強聯手，恒大不僅再一次將世界頂尖的新能源汽車核心技術引入中國，也進一步鞏固了其新能源汽車全產業鏈優勢。
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王牌三：品牌加持
品牌影響力對企業的成敗舉足輕重。恒大新能源汽車品牌名——“恒馳”在亞冠賽場上的驚艷亮相瞬間就捕獲了所有人的目光，其品牌優勢可見一斑。
恒馳，正所謂“恒久遠，馳天下”。恒，象征恒久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。“恒馳”旨在向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。
同時，據Brand Finance發布的“2019年全球最具價值品牌500強”報告顯示，恒大集團2019年品牌全球排名位列81位。恒大品牌強力賦能新能源汽車，這也將是其造車無可匹敵的優勢。
此外，恒大與科尼賽克合作的高端新車型將于明年3月在日內瓦車展亮相。科尼賽克在超跑領域擁有巔峰地位，新車型亮相有助于鞏固恒大在全球超豪車領域的品牌影響力。
王牌四：資金雄厚
眾所周知，汽車是技術+資金密集型產業，耗資動輒上百億甚至更高，因此資金后盾尤為重要。
上周出爐的中報顯示，恒大總資產約2.1萬億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，現金余額2880億，各核心指標均保持行業第一，實力雄厚無需贅言。
反觀其他造車新勢力，業績虧損下滑的不在少數，如蔚來去年大幅度虧損93億，其他新能源車企也面臨無錢可燒的窘境。因此僅憑資本實力，就足以讓恒大脫穎而出，有足夠底氣逐鹿新能源汽車賽場。
頂級技術加持、全球戰略布局、品牌強力賦能、資金實力雄厚構成了恒大造車的四大優勢，也為其實現“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標增添信心，恒大也必將在世界新能源汽車舞臺上扮演重要角色。
