2013年6月，由中豫港務集團和鄭州經濟技術開發區管委會聯合組建的鄭州國際陸港開發建設有限公司正式成立。1個月后，河南首班中歐班列從鄭州經開區的一片荒地上緩緩駛出，目的地是萬里之外的德國漢堡。
2013年9月，濮陽小伙兒張永恩入職鄭州國際陸港時，首班車已經發出兩個月。雖然和這個歷史時刻錯過了，但他趕上的，是這條“鋼鐵絲路”從起步到騰飛的全過程，一個時代的開端。“當時覺得無水港是一個新型物流行業，就選擇來這里。”張永恩說。沒想到，這個選擇讓他成為一段歷史的親歷者、見證者。
一個起點：從一片荒地出發
2013年的夏天，鄭州經開區還沒有今天這般繁華。
“我們來的時候，這片土地還是一大片荒地。”如今已是鄭州國際陸港鐵路操作部部長的張永恩回憶，當時公司只有20多個人，辦公在彩板房。彼時，中歐班列還是個新鮮事物，“發班列、運箱子”，很多人聞所未聞，這條新路究竟能否走得通，誰也說不準。那時，班列1個月才發1班。運單怎么填、手續怎么辦，沒有任何經驗可以參照。“全憑摸著石頭過河，一邊摸索一邊干，加班是常態。”張永恩說，每發1班，從組織貨源到協調通關，每一步都要反復確認。只有班列安全到達、貨物完整交付，“懸著的心才放下來”。
2014年5月10日，習近平總書記視察鄭州國際陸港時，勉勵鄭州朝著“買全球、賣全球”目標邁進，建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。
“總書記來視察那天，我們都特別激動。”張永恩回憶說，“從那以后，我干勁更足，使命感更強了。見證從無到有、從有到優的過程，我是親歷者也是見證者，心里非常自豪。”
一次突破：在摸索中建立標準
作為最早一批員工，張永恩的工作從一開始就與“探索”二字緊密相連。沒有現成經驗，一切都要從頭摸索。他的記憶里，珍藏著許多“第一次”。
入職后第一次出差，是到長沙一家汽車零件出口公司，“鐵路運輸有嚴格要求，前后不能偏重，左右不能偏心。”張永恩說，第一次運輸液壓支架這樣的特殊貨物，從鄭州發往德國漢堡，體積大、不好裝，他和技術專家一起趕到裝載現場，探討裝箱方案。也正是在一次次實踐中，他逐漸意識到細節的分量——“一個小的輔料都有標準和要求。”
每進行一步，張永恩和同事都會把流程記錄下來。集裝箱進中心站需要哪些流程，第一步辦什么票，第二步做什么方案，第三步需要做什么，裝車之前需要核對封號，需要提報計劃……那些“第一次”，也是鄭州國際陸港的“第一次”。這些手寫記錄、反復修改的方案、不斷完善的規范，被總結成經驗、沉淀為標準，支撐著班列從“1個月1班”跑到了“1天10班”。
一種堅守：說走就走 使命必達
張永恩的孩子今年上初三。前不久，學校布置了一篇以“一帶一路”為主題的作文，孩子在文中寫道：“我爸爸經常出差，他的工作就是讓一列列火車滿載著‘中國制造’駛向遠方。”
“在孩子眼里，我是不著家的。”說到家庭，張永恩的語氣里帶著幾分愧疚。在他的記憶里，出差從來不會提前規劃。往往是電話一響，人就得走。不論白天黑夜，不論周末節假日，只要班列運行遇到障礙，他和同事總是第一時間奔赴現場。“問題不解決，心里不踏實。什么時候把問題處理完了，什么時候才回來。”張永恩說。正是這份“說走就走”的果決，讓一列列班列得以跨越山海，如期抵達。
首班綏芬河口岸班列開行，張永恩和團隊在當地駐守了近20天。面對外方對運單的嚴苛要求，他們一遍又一遍修改，從傍晚一直改到次日清晨五六點，直到對方滿意為止。
正是這一次次的“說走就走”和“不眠之夜”，讓鄭州國際陸港的班列網絡從1條線路拓展到20條，出境口岸從阿拉山口1個增加到9個。每開通1個新口岸，張永恩和團隊都要提前去考察，看口岸能力、海關要求、設施設備。他告訴記者：“能不能滿足班列需求，通行量多大，都要摸清楚。”
一個跨越：從月行1班到日行10班
采訪中，張永恩帶記者在園區里走了一圈。鐵路場站、公路口岸、保稅倉庫、冷鏈設施……一個現代化的國際陸港已初具規模。
在張永恩看來，這個集結中心的意義，遠不止多了一種運輸方式。“它意味著鄭州在國際物流體系中的地位提升了，貨物到鄭州來，可以自由選擇鐵路、公路或者鐵公聯運，這叫什么？這叫‘樞紐’。”
10多年間，中歐班列（鄭州）的開行頻次經歷了跨越式增長。
2013年，1個月發1班；如今，日均發10班。線路從鄭州至漢堡1條線，到如今覆蓋歐亞40個國家、超140座城市。口岸從1個到9個協同運行。服務客戶從零起步，到如今8000多家客戶主動選擇。宇通客車的配件、中鐵裝備的盾構機、富士康的手機、許昌的假發……越來越多的“河南制造”通過這條“鋼鐵絲路”走向世界。
與海運的時效對比尤為直觀。“海運至少40多天，鐵路半個月左右。”張永恩說。服務質量、安全可靠、替顧客著想、可行性突發解決方案、時間高效……這些口碑，讓業務不斷拓展。
與此同時，班列操作系統也越來越智能化。原來手寫保單，現在有智能平臺。不僅員工能實時操作，客戶也能用手機隨時了解貨物運輸情況。“原來只有龍門吊，現在還有正面吊機。”張永恩指著場站說，“班列越來越智能。”
一份期待：故事還在繼續
截至2026年3月，鄭州國際陸港累計開行中歐、中亞班列超過14000列，承運貨值超420億美元、貨重超1270萬噸。
在張永恩看來，每一列班列發出的不只是貨物，車廂里裝載的，是背后數千家企業的訂單與信任，是無數個崗位的堅守與期盼，是一座內陸城市聯通世界的雄心與夢想。班列駛向的，也不僅是萬里之外的站點，更是一個更加開放的未來。
“這個事做得好，不是一個人的事，也不是一個崗位的事，是一個大團隊的努力。”張永恩說，“從一個什么都不懂的小白，到現在對這塊業務比較熟悉，所有涉及班列開行的情況，基本上我都參與其中——這對我來說，是個很大的收獲。”
從1到14000+，從1個月1班到1天10班，從1條線路到20條直達線路，從1個口岸到9個口岸協同運行……鄭州國際陸港的10多年，是鄭州從內陸腹地走向開放前沿的縮影。
張永恩說，他時常想象10年后的場景：班列線路更密、速度更快、貨物品類更豐富，鄭州這座不沿邊、不靠海的內陸城市，真正成為聯通世界的樞紐。“到那時候，我的孩子們會看到，爸爸當年參與建設的這條‘鋼鐵絲路’，已經長成了參天大樹。”
本報記者 王譯博 董茜
