清晨，嘉興至楓南市域鐵路SG1標曹莊站，履帶吊吊運材料、工人忙碌作業，地下20米處盾構機平穩掘進；30多公里外的嘉善至西塘市域鐵路SG5標，姚莊特大橋建設正酣，紅旗塘智能化鋼筋加工廠內，數控設備運轉不停，加工好的鋼筋被送往施工現場。
在嘉興，兩條市域鐵路正勾勒出一條跨省界、通未來的“黃金通道”。
從軟土中“穿針引線”破解地質難題，到跨省間“無縫銜接”打破行政壁壘，從數字賦能提升建設效能，到生態保護踐行綠色理念，建設者們用智慧與汗水，讓鐵軌向著未來延伸，推動“軌道上的嘉興”與城市高質量發展雙向奔赴。
破解軌道建設“智慧密碼”
在軟土上鑄就“基建標桿”
“目前4臺盾構機已全部進入正常掘進狀態，掘進完成接近7公里，預計2026年第二季度完成盾構掘進施工。”在嘉興至楓南市域鐵路SG1標施工現場，項目負責人指著盾構機作業方向介紹。
作為長三角首條跨兩省一市快速鐵路滬蘇嘉城際的重要組成部分，嘉興至楓南、嘉善至西塘市域鐵路自2022年7月開工以來，便面臨諸多挑戰。
嘉興至楓南市域鐵路SG1標承擔“一站兩區間”的施工重任，其中曹莊站至嘉興南站區間全長約3.1公里，沿線以富水軟土為主，地下管線復雜，對盾構掘進精度和沉降控制提出極高要求。每節沉井重量超10000噸，最大下沉深度達27米，7節沉井需在僅2.5米的間距內同步精準下沉。
項目團隊跳出傳統明挖思路，采用全國首創的地下車站連續沉井施工工藝，將7節預制混凝土沉井下沉后連接成一體構成主體骨架，再通過貫通沉井間連接段形成完整車站，這座全長283.4米的車站，也是全國第一座采用連續沉井工藝施工的地下車站。
相較傳統明挖法，該工藝節省土建費用約1600萬元、縮短工期2.5個月，還能減少建材消耗與棄渣產生，環保與節約成效顯著。
攻克車站施工難關，地下隧道掘進的“智慧方案”也接續落地。針對嘉興至楓南市域鐵路SG1標6.03公里的地下隧道段，量身打造了4臺長120米、開挖直徑8.8米的土壓平衡式盾構機，集成智能導向與同步注漿功能，完美適配軟土地質。穿越230米寬南郊河與運營中城市電車軌道橋時，“洞內加固+特殊漿液”技術進一步升級，既縮短漿液凝結時間嚴控滲漏，又實時監測橋梁基礎確保沉降達標。
今年6月，曹莊站至嘉興南站區間右線盾構機順利始發后，“四機并進”模式全速推進，目前已累計掘進近7公里，預計2026年二季度完成嘉興至楓南市域鐵路SG1標全部盾構施工。
如果說沉井和盾構是工程的“硬拳頭”，那“BIM+數字孿生建管平臺”是項目的“智慧大腦”，其涵蓋四大子系統、36個功能模塊及172個功能點，可實現設計、施工到運維的全生命周期管理。通過該平臺能實時監測材料消耗，提升生產效率；其三維可視化、數據聯動等功能還能規避設計沖突、減少返工，為后續運維積累數字資產。
相較于嘉興至楓南市域鐵路的地下攻堅，嘉善至西塘市域鐵路則聚焦“空中破難”。以姚莊特大橋為例，需上跨紅旗塘Ⅳ級航道，地形復雜且航道不能中斷通行，施工作業面大幅壓縮，跨河段梁體無法在水中澆筑墩柱，只能“懸”空搭建。
為破解這一難題，嘉興市市域鐵路公司組織參建單位多次開展技術論證，最終采用預應力混凝土連續梁與鋼管拱組合結構，通過懸臂澆筑工藝施工。“該工藝無須在航道內設置臨時支墩，直接從兩岸墩柱往中間‘懸臂澆筑’，最后實現合龍，既不影響船舶通行，又能保證梁體穩定性。”嘉善至西塘市域鐵路SG5標項目副經理周方南形象地解釋道。
值得一提的是，姚莊站以“智慧綠色”為核心，打造國內首個近零碳市域鐵路車站，采用光伏組件、海綿生態等技術，運用智能能耗控制系統和節能型設備，預計較傳統車站節能約70%，實現運營階段近零碳目標。
地下盾構機轟鳴著向前掘進，刀盤旋轉間，富水軟土被精準切削、輸送，隧道在地下緩緩延伸；地面高架橋梁節節攀升，橋墩如堅實臂膀，將滬蘇嘉三地的脈絡悄然串聯。
鐵脈串聯起“一體化圖景”
重塑嘉興城市發展新形態
今年11月7日，嘉善至西塘市域鐵路與上海示范區線浙滬省界段開工，為滬蘇嘉城際鐵路全線貫通奠定堅實基礎按下“快進鍵”，以“線路聯通”撬動“區域融合”，長三角生態綠色一體化發展示范區的協同圖景加速鋪展。
兩條市域鐵路全長55公里，從嘉興南站出發，途經嘉興經開區、南湖區以及嘉善縣。嘉興至楓南市域鐵路串聯嘉興國際商務區、嘉興科技城、湘家蕩景區、中國歸谷嘉善科技園等關鍵節點，將上海大都市圈的輻射力深度導入嘉興腹地，8座站點更將沿線創新載體“串珠成鏈”，加速產業資源流動。而嘉善至西塘市域鐵路則向西北延伸，連接西塘古鎮與祥符蕩科創綠谷，4座高架站以4.63公里平均站距，實現“速達通勤”與“漫游生態”的雙重體驗，用軌道“縫合”生態與產業空間。
而對廣大市民來說，嘉興兩條市域鐵路正以強勁動能重新定義長三角生活圈，從日常高效出行動線到跨城資源共享網絡，全方位推動滬蘇嘉三地“同城化”的愿景照進現實。兩條市域鐵路設計時速均為160公里，采用隨到隨走的公交化運營模式，大幅壓縮跨城通勤與出行時間，徹底改變以往跨區域出行的煩瑣體驗；這不僅有效緩解了城市地面交通擁堵壓力，更讓“早嘗五芳齋鮮粽，午逛上海外灘，夜游蘇州山塘”的“滬蘇嘉1小時生活圈”從美好構想變為日常可能，為跨城通勤、異地消費、優質資源共享等生活與發展場景的常態化鋪路。
鐵軌延伸之處，是發展的希望。
目前，楓南線、西塘線已進入施工高峰期，各項工程穩步推進。
楓南線除省界段外，其余標段已全部開工，嘉興南站主體結構完成并開展附屬工程，曹莊站、嘉興科技城站等站點及高架橋梁建設有序推進，地下盾構進度已達43%，涉鐵工程和七星車輛段等節點同步推進；西塘線除涉鐵段外其余標段均已開工，土建工程總體進度超30%，4座高架車站全部開工，高架區間橋梁工程下部結構基本完成。
這條連接滬蘇嘉的城際鐵路，正以強勁的“軌道動力”，推動嘉興重塑城市發展形態，為長三角協同發展注入新活力。
智造賦動能 匠心鑄通途
中國晚報工作協會執行會長王文堅：
實地探訪嘉興重大交通工程，令人振奮。尤其是全國首創的地下車站連續沉井施工工藝，我現場感受后深受震撼。科技唯有扎根大地，方能惠及民生。這條市域鐵路既是交通動脈的延伸，更是城市發展的賦能引擎，既為行業積累可復制、可推廣的建設范式，也將為群眾帶來實實在在的便利。以智提質，以技圖強，未來已來，值得期待。
智慧建造樹標桿 為工程獻經驗
揚子晚報紫牛問政工作室主任黃鳳：
嘉興市域鐵路集成了多項數字化智慧建造技術，從施工規劃到落地執行，每一個環節都被精準把控，科技的力量在此盡顯鋒芒。以智慧破難題，以創新立標桿，它不僅是施工技術創新的生動實踐，更構建起地下工程建設的全新參照，其所積累的寶貴經驗，將為未來地下工程發展提供切實可行的借鑒，為行業創新注入源源不斷的動能。
交通連雙城 鐵路建設繪發展新篇
茂名日報社黨委委員、副總編輯譚小容：
長三角一體化浪潮中，嘉興交通建設的“加速度”令人矚目。鐵路網絡持續加密，延伸至城市腹地，不僅為嘉興自身發展注入強勁動力，更與周邊城市形成高效聯動，1小時通勤圈正從藍圖變為現實，時空距離在軌交延伸中悄然消融。交通興則城市興，路網通則發展通，嘉興本就是一座兼具深厚歷史文化底蘊與高顏值的城市，市域鐵路的快速推進，更讓這份底蘊與活力深度融合，為長三角一體化筑牢交通根基，也為城市發展開辟了全新賽道。
讀嘉新聞客戶端記者王一 通訊員 徐云霞 攝影記者 聞人達
