所謂造車，得有利潤才有奔頭。
就在最近，2024上半年中國品牌單車利潤排行榜新鮮出爐，近兩年來穩居中國汽車市場“銷冠”的汽車品牌，2024上半年比亞迪單車利潤為8500元，同期比亞迪累計銷量達1607145輛。
降本增效，引領價值上探
單車“利潤”，簡單來說汽車價格減去成本所剩的錢。
我們知道，近幾年在國家政策的大力扶植下，加上中國全工業產業優勢，中國新能源汽車供應鏈已經基本搭建完善。
今年7月，中國新能源汽車市場滲透率首次超過了50%，8月更是達到了53.9%，乘聯會的數據顯示。2024年1-8月中國新能源狹義乘用車銷量累計達600.9萬輛，同比增長35.1%。
按照這樣的增長趨勢，2024年中國新能源汽車的市場規模預計將突破千萬，同時新能源汽車原材料價格持續走低，比如7月，中國電池級碳酸鋰價格環比下降15.17%，氫氧化鋰價格環比下降16.05%，六氟磷酸鋰價格環比下降9.70%，而這些都是做鋰電池的關鍵材料。
種種因素疊加，足夠支撐中國新能源汽車產業開始“降本增效”。
而在這兩年，比亞迪先后用自身的影響力，帶動了中國新能源汽車價格下探，比如龍年伊始，比亞迪直接將秦PLUS、驅逐艦05榮耀版兩款產品門檻降至7.98萬，后續包括漢唐等家族旗艦產品也都在跟進這場“電比油低”的號召。
對于汽車有剛需的消費者，自然也在這場“油比電低”的浪潮中實打實的省錢了。贏得廣大用戶認可才是比亞迪的首要目標。
可以說，當前比亞迪的整個產品鏈，基本上都走的是“薄利多銷”路線，在業績起來后的第一時間，比亞迪想的不是賺更多錢，而是回饋用戶。
正所謂“不破不立”，中國新能源汽車的“卷”一直處于一定的閾值沒有新的突破，恰需要這樣“敢想敢做”的企業來打破這樣的低水平“內卷”，當閾值被打破，各大車企就需要依靠創新創造力帶來新的增量，比亞迪正在引領中國汽車產品價格下探、價值上升。
研發投入多年高于利潤，實現技術普惠
根據比亞迪公布的財報數據顯示，在2024年上半年，比亞迪公司營收達到3011.27億元，同比增長15.76%。
此外，上半年比亞迪凈利潤達136.31億元，同比增長24.44%。
造車畢竟不是在小本買賣，除了原材料成本，運營一個擁有90萬員工的大型企業本身就需要高額成本，在此基礎上品牌與產品的宣發、生產制造等等都需要錢。
更何況比亞迪近些年還在持續加大研發投入。
最近出臺了一份2024年上半年A股上市公司研發費用排名榜單，而在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年以196.2億元的研發費用，排名超過了很多“國家隊”企業，位列第一，放在世界范圍內，上半年比亞迪的研發費用月躋身全球車企前列。
據悉，從2011年至今，14年時間里有13年比亞迪的研發投入都高出其凈利潤，甚至有些時候研發投入還達到了凈利潤的數倍，截至目前，比亞迪的研發投入累計金額接近1500億元。
持續增長的研發投入帶來了不錯的技術成果。
比如今年5月末，比亞迪秦L DM-i“技驚四座”，除了身為一臺主流品牌B萬級混動車價格下探到10萬元以內起步之外，還在于第五代DM技術首發，使得插混車油耗來到了2.9L水平，以及其實測滿油滿電最長可跑2547km的出圈實力。
隨后，第五代DM技術也在比亞迪宋家族、海豹家族、比亞迪漢等旗艦級產品上陸續上車。
以比亞迪漢為例，此前被運用于騰勢、仰望等高端品牌的“天神之眼”、云輦技術等也實現了更“接地氣”的落地，比如2025款漢就搭載了支持城市/城快/高速道路領航的DiPilot 300“天神之眼”，以及強大的車控技術云輦-C智能阻尼車身控制系統。
此前，即使這兩年高階智駕輔助在行業得到快速發展，但也只在25萬元以上才能看到的高快領航，30萬元以上才能看到的城市領航，高額研發投入所取得的技術成果使比亞迪繼續保持領先，同時由于核心技術都掌握在自己手中，比亞迪也更有底氣去做“技術普惠”。
除此之外，隨著比亞迪王朝網、海洋網新一輪的產品迭新，各大產品也是“加量不加價”。比如比亞迪在售的插混車型全部都把12V磷酸鐵鋰啟動電池安排成全系標配，成本增加、配置增加，只為了給用戶帶來更好的體驗。
以強大成本控制力“薄利多銷”回饋用戶，以高額投入換取的技術成果實現“技術普惠”，在中國市場，比亞迪的存在并非單純只是多了個自主新能源汽車工業巨頭這么簡單。通過自身日漸增長的影響力，比亞迪正在引領一場市場的打破、重組，打造世界級中國品牌的愿景，也更進一步。
鄭訊
