連日來，位于浙江金華的綠源集團生產基地一派繁忙：智能化產線上，符合2024版新國標的電動兩輪車魚貫下線；相隔不遠的柔性車間里，為具身機器人配套的關鍵模組正加急排產。一“舊”一“新”兩條產線同頻運轉，成為這家老牌制造企業新舊動能轉換的生動注腳。
記者從綠源集團獲悉，面對電動兩輪車行業深度調整，綠源以“一體兩翼”的發展戰略為牽引——以國內電動兩輪車、三輪車市場為“一體”，以海外市場和具身智能業務為“兩翼”，把舊產能的“存量”變成新動能的“增量”，正在交出一份傳統制造業向新而行的轉型答卷。
生產車間
一體筑基 以舊轉新 淬煉“壓艙石”
“一體”，即國內電動兩輪車、三輪車市場這一基本盤。目前，綠源已形成年產約300萬輛整車的產能規模，電動自行車、電動摩托車多品類協同發展，既是面向億萬消費者的國民品牌，也是哈啰、滴滴、美團等共享出行平臺的頭部代工企業。
基本盤之穩，源自“以舊轉新”之快。2024版電動自行車新國標實施以來，倒逼全行業完成一次深刻的產能升級，推動競爭從“價格”轉向“價值”。作為2018版電動自行車新國標的主力撰寫單位、行業唯一的技術標準委員會成員企業，綠源在標準落地之初便搶先布局：對既有產線實施平臺化改造，導入鎂合金等新型環保材料與北斗定位模塊，加快把傳統產能切換為合規產能、優質產能；依托歷經3000萬輛整車驗證的液冷智慧動力平臺，在動力系統這一核心環節始終握有主動權。
據中國摩托車商會2026年上半年數據，浙江綠源以38.88萬輛銷量位居行業第一，市占率達20.5%，同比增幅高達72.65%，市場份額較去年同期提升6.2個百分點，增速與規模雙雙領跑。這一成績源于綠源對細分市場的精準研判與前瞻布局——在行業仍沉浸于電動自行車“紅海”價格戰時，綠源率先洞察到消費者對動力與品質的升級需求，以及電摩品類在國內機車文化回暖與海外油改電浪潮中的結構性機會，以液冷智慧動力平臺為技術底座，提前卡位中高速電摩賽道，將技術儲備轉化為市場勝勢。
基本盤的韌性，更來自持續的技術投入。堅持“技術平權”理念的綠源，正與深圳開源鴻蒙合作研發L2 ultra級智能系統，讓電動兩輪車成為脫離手機、可獨立感知與判斷的智能終端，實現縱向、橫向、偏移、轉向等輔助控制。據介紹，該系統樣機將于11月亮相米蘭國際摩托車展，12月在國內正式發布——屆時，“中國兩輪”上將跑出智能出行的中國方案。
“行業的深度調整，恰恰是優質產能替代落后產能的過程。”綠源集團相關負責人表示，“誰先完成以舊轉新，誰就能贏得下一個周期。”
兩翼齊飛 雙賽道打開“第二增長曲線”
一翼“向海”。從貼牌代工轉向自主品牌出海，綠源在全球布局6大創新中心：德國慕尼黑中心與寶馬深度合作20年，具備研發、設計、認證全套能力；西班牙馬德里中心專注歐洲用戶研究。在東盟，綠源與老撾、緬甸、柬埔寨等國具有政府背景的龍頭企業建立合作，輸出“產品+服務”整套解決方案；在巴西，電動摩托車市場需求旺盛，單店日均銷售可達兩位數；在歐洲，與凱越機車聯合打造的達喀爾拉力賽冠軍車型口碑良好，液冷電機大動力、耐高溫的特性，正適配越野電摩的極限工況。
另一翼“向智”。依托低電壓、低速、低負載液冷動力平臺的多年積累，綠源把兩輪車動力技術與具身機器人深度嫁接，有效破解機器人關節發熱、動力適配等行業痛點，目前已獲得超10萬套關鍵模組、1萬套整機訂單，并增設生產線實現規模化量產。位于浙江的“鏈主型”未來工廠以柔性制造能力支撐產能爬坡，具身智能技術又反哺兩輪車智能化升級，形成“以舊帶新、以新促舊”的良性循環，與新質生產力發展方向同頻共振。
紅利共享 轉型成果流向產業鏈末端
轉型的價值，最終要落到千千萬萬產業鏈參與者身上。依托遍布全國的1.4萬家社區門店，綠源正把售后服務網絡同步升級為機器人服務網點；疊加新一輪換購周期帶來的客流紅利，廣大經銷商在新舊動能轉換中獲得了“第二增長曲線”式的新生意業態——賣車的門店，同時也是智能出行與機器人服務的站點，傳統業務與新業務形成互補生態。
“轉型不是拋棄過去，而是讓過去積累的能力在新賽道上增值。”上述負責人表示。
業內觀察人士指出，綠源的實踐有三點啟示：以標準引領掌握主動權，以技術同源降低跨界成本，以全球視野打開增量空間。從“兩輪車”到“一體兩翼”，這家企業用近30年的制造積累換來轉型底氣，也為中國傳統制造業培育新質生產力、實現高質量發展提供了一個可看可學的鮮活樣本。
向新而行，其時已至；以質致遠，其勢已成。綠源的故事證明：沒有落后的產業，只有落后的產能。舊動能轉型升級之日，正是新動能加速集聚之時。
本報記者 謝源茹 文/圖
《鄭州晚報》版面截圖
主策：周華
