□據《新京報》
據極目新聞報道，近日，有網友發帖稱，在東方航空App購買機票時，付款頁面出現“超售讓座，立減50”的選項，并詢問網友是否會勾選，引發熱議。有人認為50元彌補不了超售帶來的不確定性，也有人認為50元是到手的便宜。
8月23日，東方航空客服回應稱，僅經濟艙有這一選項，一旦勾選旅客便成為“超售自愿者”，超售情況發生時需配合航司安排。
臨近起飛前，常有旅客誤點或臨時改簽，航空公司為降低損失往往會多售出幾張機票，機票超售也因此成為航司的慣常操作。超售模式可以減少航班座位空置，最大限度提高航班載客率，本身也是航空業的“國際慣例”，但要實現乘客與航空公司的雙贏，航司不能只要求乘客遷就自身的運營安排，卻弱化自身應當履行的義務與責任。
現實中，乘客乘坐國內航班時，往往事先對機票超售并不知情，事后才會有所補償，補償標準由航空公司自定，補償比起乘客的損失來說相對較少，這也是引發公眾不滿的主要原因。
航司把超售的潛在風險提前分攤到所有購票乘客身上，卻沒有提前履行明確的告知義務，本質上是把航司自身的經營風險轉嫁給了消費者，既侵犯了消費者的知情權與選擇權，也容易引發不必要的矛盾沖突。
根據《公共航空運輸旅客服務管理規定》第四十八條規定，允許承運人合理超售，但必須制定完善的處置預案、優先征集自愿旅客并依法補償，嚴禁強行拒載已購票登機旅客。
此次東航購票新增“超售讓座，立減50”選項，并非綁定消費，由乘客自愿，把選擇權還給了乘客，讓乘客可以根據自身行程安排自主決策。而且，有明確補償，這在一定程度上保障了乘客的正當權益。
這對于時間寬松、愿意讓利換優惠的乘客來說，能實實在在享受到優惠；對于趕時間、對行程確定性要求高的乘客來說，也可以避開風險，正常出行。
東航的嘗試固然值得肯定，但個體企業的自律無法替代行業規則的統一。民航管理部門不妨結合行業實踐，盡快出臺更清晰統一的超售操作規范，明確航司的告知要求、補償下限和后續安置標準，讓機票超售在透明有序的規則下運行，真正平衡航司經營需求和消費者合法權益。
當然，也不能讓這50元的超售補償變成侵權的“封口費”。即便勾選該服務，旅客在讓座后仍享有《東航航班超售服務方案》全套賠償，50元優惠不等于抵扣或免除后續補償金。也就是說，航司不能用50元一次性買斷旅客全部法定權益，比如超售仍然需要提供免費改簽及必要食宿等。
機票超售“可選”是權益歸還，就要讓機票超售由“默認項”變“可選項”。只有把規則明明白白擺在購票環節，把選不選的權利交到乘客手上，才能讓這項通行全球的行業慣例，真正兼顧經營效率與消費權益，實現航司與乘客的雙贏。
在出行方式日趨多元的今天，民航業面臨的競爭也愈發激烈。只有真正善待消費者、尊重消費者權益，航司才可能在競爭激烈的交通出行市場占據一席之地。
《鄭州晚報》版面截圖
