從城市建筑工地上疾馳而過的純電攪拌車，到貫通南北物流干線的長續航電動重卡，一場關于動力革命的浪潮正席卷中國商用車領域。當新能源乘用車日益普及之時，重卡、輕卡、礦卡等商用車輛的電動化、智能化轉型也已按下“加速鍵”。續航能力持續突破、補能效率不斷優化，正推動新能源重卡從示范運營走向市場驅動，從短途場景邁向中長途干線，成為中國踐行“雙碳”戰略、推動交通綠色轉型的重要力量。
數據顯示，今年1至9月新能源重卡平均滲透率快速增長，9月單月滲透率已達28.8%，創下歷史新高，標志著這一細分市場正迎來爆發式增長。
產業聚勢，鄭州打造新能源商用車新高地
作為河南省汽車產業的核心陣地，鄭州市正以全產業鏈布局推動新能源商用車的快速發展。2024年，全市汽車產量首次突破100萬輛，達112萬輛，躋身全國第一方陣。這一數字背后，是鄭州市汽車產業占全省產量80%以上的絕對優勢地位。
目前，鄭州已集聚宇通客車、東風日產、上汽乘用車、比亞迪等7家整車企業，形成覆蓋客車、乘用車、新能源汽車的三大整車格局，產品體系延伸至輕卡、重卡、礦卡等全系列商用車型。
在政策與市場的雙輪驅動下，鄭州不僅成為傳統汽車制造重鎮，更在新能源商用車領域展現出強勁的爆發力，特別是在工程車輛領域，新能源自卸車、攪拌車的銷量與滲透率連年攀升，標志著“鄭州制造”正邁向綠色化、高端化新階段。鄭州市通過設立氫燃料電池汽車產業專班，以示范城市群建設為抓手，已推廣燃料電池汽車數千輛，為新能源商用車產業發展注入持續動力。
技術破局，長續航與智能化破解運營痛點
歷經4年爆發式增長，新能源重卡整體滲透率已于2025年突破20%的行業拐點。長期以來，新能源重卡在長途干線物流中的應用受限于續航短、補能慢、自重高等瓶頸。如今，以宇通為代表的整車企業通過技術迭代，逐步打破這些壁壘。
2025年11月5日，一輛宇通純電載貨車完成從山東壽光至北京新發地、全程479公里的公開實測，以每公里0.66度電的低能耗，驗證了純電車輛勝任干線物流的可行性。在產品層面，400度以上大電量車型逐步普及，配合輕量化設計使整車成功減重10.3%，有效緩解“里程焦慮”；在補能方面，雙槍快充技術突破傳統單樁功率限制，車云協同系統實現SOC估算精度穩定在4%的突破，這些創新顯著提升了運營效率。
從運營經濟性角度考量，宇通新能源重卡也正在重塑物流行業的價值標準。根據用戶反饋，在單邊運距300公里級別的運營場景下，宇通純電載貨車單公里能耗成本可控制在0.5元以內，較同類燃油車節省1元以上。按照月運營里程1萬公里計算，單車年度節省燃料費用可達12萬元。值得一提的是，宇通推出的“安睿通”智能管理系統，可通過精準控制充放電策略，幫助用戶有效利用峰谷電價。實際運營數據顯示，單臺車每月可節省近2000元成本，真正實現“技術降本”。
氫電并行，多元路徑助推能源轉型
在純電技術快速發展的同時，氫燃料電池重卡也迎來示范運營的關鍵節點。今年3月，空港磬德向航空港區交付50輛氫能源重卡，成為鄭州市構建氫能交通體系的重要里程碑。氫能因其補能快、續航長、低溫性能好等優勢，被業內譽為“21世紀終極能源”。
作為燃料電池汽車示范應用城市群核心，鄭州已出臺一系列支持政策，加快推動氫能產業發展。宇通作為行業領軍企業，歷經10余年技術積累，已實現氫燃料商用車全系列布局，產品覆蓋客車與卡車領域。
鄭州市將繼續加大政策支持和資金投入，完善加氫站、綜合能源站等基礎設施建設，有序推進氫能在綠色交通領域的示范引領，為“氫電并行”的戰略路徑提供堅實支撐。
挑戰仍存，未來屬于協同與融合的生態競爭
盡管增勢顯著，新能源重卡在長途場景的全面普及仍面臨挑戰。當前，柴油重卡在2025年1至9月仍保持約50%的平均滲透率，在長途干線運輸中占據主導地位。新能源重卡目前主要扮演“短倒王”的角色，絕大部分應用于港口、礦山、鋼廠等固定線路的短途倒運場景。
鄭州華夏易通物流有限公司董事長郅英武向記者透露，目前公司運輸車輛有300多臺，燃油車只有幾十臺，新能源車輛占到85%以上，主要是純電動車和氫能源車。“新能源車雖然購置成本要貴一些，但是能耗成本比起燃油車基本上是減半的。從操控方面看，新能源車越來越智能化、人性化。新能源車的檢修、養護也簡單、方便。”
郅英武也坦言存在的挑戰：“之所以有些司機選擇燃油車，還是續航能力和充電方便程度的問題。加油一般只需要幾分鐘，而充電沒有一個小時是充不滿的，并且在一些偏遠地區，充電也不那么方便。”不過，在他看來，新能源輕卡和重卡的保有量未來仍會持續增量，因為車輛的質量、可靠性、駕駛舒適度都在提高，成本優勢也是明顯的。
前景可期，構建良性發展生態
當下，中國物流行業正迎來轉型升級的關鍵時期，特別是在生鮮冷鏈等細分領域，對高效、可靠、經濟、綠色運輸工具的需求尤為迫切。與此同時，新基建戰略推動下的充電基礎設施快速完善，為新能源載貨車的運營掃清了最后障礙。高速公路服務區大功率充電樁的密集布局，讓長途干線運輸的補能焦慮得到有效緩解。
展望未來，新能源重卡發展路徑日益清晰。行業普遍認為，“換電為主，超充為輔”的補能策略可能是破解長途運輸困局的最優解。隨著電池技術提升、成本下降以及補能網絡的不斷完善，新能源重卡向中長途場景滲透已成為必然趨勢。政策層面，老舊貨車淘汰更新補貼、路權優先等措施將持續推動物流公司選擇新能源車輛。
與此同時，整車企業需要從單一產品制造商向運營解決方案提供商轉型，構建覆蓋全生命周期的服務體系。宇通等領軍企業已經在這方面作出積極探索，通過技術創新和商業模式創新雙輪驅動，助力用戶實現經濟效益與環保效益的雙贏。這種轉變將推動整個行業從“政策驅動”向“市場驅動”深化，最終形成“以示范促產業、以產業助示范”的良性發展格局。
顯然，從純電攪拌車到氫能重卡，從短途倒運到干線物流，中國新能源商用車的轉型之路正駛入深水區。這是一場關于技術、政策與市場的長跑，更是一場關乎能源安全與產業競爭力的系統重構。隨著產品不斷成熟、生態持續完善，新能源重卡不僅將重塑公路運輸的排放格局，更將為中國制造業的高質量發展注入綠色動能。
在這場深刻的產業變革中，以鄭州為代表的中國制造基地正展現出強大的創新活力，預示著中國商用車產業將在全球新能源汽車浪潮中占據重要地位。
本報記者 徐剛領
《鄭州晚報》版面截圖
