夕陽下的鄭州黃河鐵路大橋 本報記者 馬健 圖
“鄭州黃河第一鐵路橋”誕生記
——訪中國水利博物館研究處館員、歷史學博士 張裕童
“京漢鐵路鄭州黃河第一鐵路橋是我國第一座橫跨黃河、連接南北的鋼結構鐵路橋，對鄭州有著特殊的意義。”在京漢鐵路鄭州黃河第一鐵路橋建成暨京漢鐵路全線通車120周年之際，長期從事水利史與水利遺產研究的張裕童回憶起百年前的歷史，心中頗有感觸，他表示，大橋的建設，可以從鐵路大臣盛宣懷的一份奏折說起。
1903年，湖廣總督張之洞、直隸總督袁世凱以及盛宣懷聯名給清政府上了一份名為《黃河造橋河防并無窒礙》的奏折，通過詳盡分析橋梁建設的重難點，開啟了大橋建設的序幕。
甲午戰爭戰敗后，清王朝認為鐵路建設是發展經濟、富國強兵的關鍵。中國最重要的鐵路干線——今京滬、京漢鐵路的前身盧漢（盧溝橋－武漢）、津浦（天津－南京浦口）被提上建設日程，掀起了近代鐵路建設的第一個高潮。京漢鐵路不同于在它之前的京張鐵路、唐胥等物資專線，是連接華北與中南地區的骨干線路，承擔著重要的使命。
張裕童告訴記者，清末重臣張之洞就曾說過，盧漢鐵路以“一路控八九省之沖，人貨輻輳，貿易必旺，將來汴、洛、荊、襄、濟、東、淮、泗經緯縱橫，各省旁通，四達不悖，實可裕無窮之餉源”，是扭轉危局的“必由之路”。然而，要完成這條鐵路的建造，就必須跨越天塹，在黃河上架起鐵橋，這就引出了奏折中的重重困難。
“選址是橋梁建設的首要問題。”據了解，作為清末中國版圖中由北向南的重要城市，河北保定、河南開封、湖北武漢都是計劃之初的“連線重點”，線路大體沿二級階梯的邊緣南下，在河南開封完成跨河工作。但由于開封段黃河河道寬泛、河槽不定、河床淤積等原因，再加上當時資金技術等條件限制，建橋工程師只能向開封上游找尋新的架橋點。
“橋梁設計也要兼顧承載力與穩定性。”選址結束，橋體設計就成了建設項目的另一個難點。張裕童說，來自比利時的工程師在當時選擇了西方先進的“桁架結構技術”，并在樁基處理上采用深樁基礎以穿透松軟土層。至此，一樁樁長約20米、直徑50厘米的螺旋鋼管被打入河床，每4個、6個或8個一組作為橋墩基礎，上部架設鋼桁梁結構，頂部鋪設軌道。
當選址完成、方案敲定的消息傳到河南地區，輿論一片擔憂：“黃河架橋從未有過，河床如此松軟的地基，造橋究竟能不能穩固？”張裕童表示，橋梁工程與防洪需求的矛盾，最終在建設、運營、維護中不斷地完成克服。
奏折一封，道盡困難重重；力排萬難，鐵橋立地而生。站在大橋竣工120周年的節點上，回望這段歷史，張裕童表示，鄭州黃河大橋的建成意義重大，它標志著京漢鐵路的全線貫通，對于發展華中、華北經濟腹地社會經濟有著非常重要的作用。在技術上，作為歷史上第一座黃河大橋，也為之后的濟南濼口黃河大橋、蘭州黃河鐵橋積累了寶貴經驗。
“尤其對于鄭州而言，黃河大橋的建設使得鄭州從普通州縣一躍成為南北東西的交通樞紐，社會經濟發展迅猛，尤其是城西的火車站一帶發展成為新的商業中心。鐵路、鐵橋建設所引起鄭州的崛起，還為新中國成立之初的河南省會遷鄭埋下了伏筆。”張裕童說道。
記者 李居正
我眼中的三座黃河大橋
——訪原鄭州黃河橋工段副段長 程文忠
“那就把‘京漢黃河橋’叫‘老橋’，京廣鐵路大橋叫‘新橋’，‘鄭焦城際鐵路黃河大橋’叫‘三橋’吧。”隨著采訪的名詞概念被程文忠完成“最后敲定”，這位曾在黃河鐵橋上工作18年的老員工才最終放下心來，開始了他對于黃河鐵橋的情懷訴說。
黃河素有“天塹”之稱，千百年來雖孕育了中原文明，卻也阻礙了南北交流。1906年通車的京漢鐵路鄭州黃河大橋，真正打破了黃河的地理阻隔，連接了北京與漢口，開啟了鄭州作為鐵路交通樞紐的序幕。
“在這里修橋，河灘大、河面窄，是方圓十幾里最好的選擇。”據程文忠回憶，在清廷修建好這座黃河鐵橋后，這片鐵橋附近的區域，雖歷經戰火，但仍被一代代“守橋人”“護橋人”完好保護，直到新中國成立，這里都是橫跨南北的交通要道。然而，就是這樣一座歷經滄桑的老橋，也會在它落成半個世紀后，遇見一次巨大的考驗。
1958年7月17日，黃河花園口出現歷史罕見特大洪峰，最高每秒22300立方米的巨大洪流沖擊著這座清代老橋，周總理曾一度來到現場指導避險搶修工作。“聽老一輩人說，那時候的修橋，可以說是集全國之力來保障這座交通命脈的通暢。”程文忠告訴記者，在那一代人的努力下，這座“老橋”不僅在洪峰退去后重新被加固使用，還增建了一層水泥板，讓“白天過火車，晚上過汽車”成為現實，直到1987年被拆除，都在延續自己的使命。
1987年老橋拆除，正是同一年，程文忠在“新橋”上崗了。
如今，早已退休的程文忠仍沒忘記那些曾奮戰過的點位，仍打算在京漢鐵路鄭州黃河第一鐵路橋建成暨京漢鐵路全線通車120周年之際，重新來到黃河邊，為自己的護橋人生做一次深刻的追憶。
從1906年黃河第一鐵路橋落成通車，到1960年京廣鐵路黃河大橋接替光榮使命，時間剛過半個世紀；再到2014年鄭焦城際鐵路黃河大橋建成通車，時間又是半個世紀。50年又50年，對程文忠來說，就像是兩段人生的鑰匙，打開了不同的歲月窗口，給予了他不同的人生感悟。
回憶起“老橋”修復通車的日子，那層緊挨橋面的“水泥夾層”，讓穿行的汽車擁有每小時40公里通過的底氣。如今，每當差旅出行，程文忠在這座鋼筋拱攏、紅漆滿目的“三橋”上穿行而過時，他的心底只有一個詞匯，那便是“安心”。“你很難想象，每小時160公里的奔行為何會讓我感到安心，因為50年前，我也未曾想象。”程文忠說道。
當從黃河大堤旁架起高橋不再成為夢想，當設計速度250km/h不再拘泥于想象，這座程文忠記憶里最年輕的“三橋”，正在讓南北之間的經濟溝通與人文交流變得通暢，三橋匯處，造橋技術與交通運輸的日新月異，記錄的正是共和國快速發展的歷史篇章。
記者 李居正
三橋并行處 兩代養護人
——訪鄭州橋工段黃河橋梁車間橋梁工長 李小林
1906年，當第一列火車跨越黃河，蒸汽機的轟鳴開啟了鄭州這座城市連接南北，走向近代的歷史。120年后，當時代變遷重寫交通運輸歷史，曾經這座“鄭州黃河第一鐵路橋”早已不再孤單，三橋并行處，是一代又一代人的艱苦奮斗，建設并守護著這條連接南北的交通命脈。
“父親曾在京漢鐵路黃河大橋和京廣鐵路黃河大橋上工作了34年，我也很榮幸為道橋事業繼續奉獻，成為養護‘鄭焦城際黃河大橋’的一員。”話語間，3座橋梁半個世紀的歷史從李小林嘴邊捎帶而過，對他而言，“鐵橋”與“人生”兩個關鍵詞早已緊密相連。
在京漢鐵路鄭州黃河第一鐵路橋建成暨京漢鐵路全線通車120周年，李小林懷著激動的心情，向記者分享起了自己與黃河大橋的情感與淵源。
“要論我與黃河鐵橋的緣分，離不開從小到大的耳濡目染。”李小林說，父親作為一名守護黃河鐵橋的“老工長”，他有著豐富的“護橋經歷”與“黃河故事”。每當茶余飯后，父親就會聊起自己在鐵橋上的見聞；每逢假期周末，跟著父親在黃河邊遙望這座“鋼鐵巨獸”，就成了他珍貴的童年回憶。
2000年，從部隊退伍的李小林選擇來鐵路工作，從父親手里接過了大橋養護的“接力棒”。隨著實踐經驗與工作閱歷的提升，李小林逐漸成長為“業務尖兵”，為大橋保護工作盡心盡力。
1960年，京廣鐵路黃河大橋正式建成通車，但由于地理條件與當時技術條件限制，大橋橋基淺的特性，使每年汛期都成為李小林的“備戰期”。“記憶最深刻的就是2007年，那一年黃河水勢兇猛，上游水庫泄洪，拋石固基刻不容緩。”一聲令下，剛剛請完婚假的李小林就火速趕往一線，在組織的統一安排下重新回到鐵橋身邊，開始了他的防洪備戰。“婚假雖然只有一次，但鐵橋的安全才是頭等大事。”李小林說道。
2014年，隨著鄭焦城際鐵路黃河新橋建成，長達十幾公里的巡視檢查、保養維護就成了李小林等護橋人的“新日常”。
時光荏苒，從父親手中“接棒”后，李小林繼承并踐行著老一輩橋梁工人的優秀品質，在工作中發揮勞動示范作用，積極開展“傳幫帶”，將多年積累的工作經驗傳授給同事和青年職工，并將安全牢記心間，維護橋梁的正常運轉。如今，李小林已實現個人安全生產24年，帶領班組職工實現班組安全生產10年。
通過扎實的業務積累與積極的帶領示范，李小林在近年來先后榮獲“2021年度集團公司勞動模范”“2022星耀家園年度榜樣”“2023年火車頭獎章”等榮譽，而對他而言，這意味著更多的責任。李小林說，榮譽對我而言是一種勉勵，我要做的事情還有很多。
隨著京漢鐵路鄭州黃河第一鐵路橋建成暨京漢鐵路全線通車120周年臨近，站在新的時間節點上，李小林正著眼于新的未來。“在新時代、新形式背景下，面對風險和挑戰，我將繼續帶好工區職工隊伍，同心協力將黃河特大橋養護好，為保證中原樞紐的安全暢通貢獻自己的力量。”李小林說道。
記者 李居正
《鄭州晚報》版面截圖
