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27日上午，隨著主橋最后一塊鋼箱梁精準吊裝到位，上跨亞洲最大鐵路編組站涉鐵項目——鄭州“彩虹橋”鋼箱梁順利合龍，為下一階段大橋中跨鋼箱拱拼裝、架設創造了良好條件。
吊裝最后一塊鋼廂梁
鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程由鄭州市城鄉建設局主管，鄭州鐵路建設管理有限公司代建，中國中鐵大橋局承建。新建大橋設計為（121+125+121）米下承式三跨連續單拱肋鋼箱系桿拱橋，橋面寬38米，梁高3米，雙向八車道。主梁采用正交異性板扁平流線形鋼箱梁+挑臂式結構，向東橋面加寬至55.8米，東端南、北側銜接京廣快速路立交匝道。
全部合龍的彩虹橋
全橋鋼箱梁拼裝因受施工場地、城市道路交通運輸及吊裝機械設備等諸多因素影響，在滿足經濟效益最大化、焊縫數量最少化、高空拼焊減量化的前提下，采用錯位分割、縱向分段、橫向分塊的方法，將鋼箱梁劃分為291個塊段，然后塊段間使用38472套高強螺栓，通過焊栓結合的方式精準連接而成。
中鐵大橋局該項目部工程師張自榮介紹，鋼箱梁合龍前，項目部根據監測數據調整鋼箱梁合龍口高差和合龍口間距，并結合連續監測結果對合龍段鋼箱梁進行配切，再經過現場鋼箱梁預拼接，從而實現“零誤差”精準合龍。
被稱為“彩虹橋”的鄭州北環快速路鐵路跨線大橋，是鄭州北區東西向的咽喉要道，1994年底建成通車，由4座大的拱橋構成，機動車雙向4車道。由于近年來交通量逐年增大，橋梁通行壓力較大，該橋經過多次整修仍無法滿足市民出行需求。2019年，鄭州城建局明確“彩虹橋”拆除重建。預計建成后將構建起鄭州高架道路系統的中心骨架，進一步暢通出行。
正觀新聞·鄭州晚報記者? 曹婷/文 周甬/圖
