12月12日
南水北調中線工程正式通水七周年
7年來，南水北調中線工程累計
向河南省供水超149億立方米
相當于為河南搬運了約1042個西湖
直接受益人口2400萬人
在南水北調中線工程上
橫跨著許多公路、鐵路橋梁
其中，河南境內鐵路橋梁共27座
屬于中國鐵路鄭州局集團有限公司
管轄的有26座
包含普速鐵路橋19座，高速鐵路橋7座
涉及京廣線、隴海線等鐵路大動脈
和徐蘭、鄭太、鄭渝等高鐵干線
為確保南水北調中線工程順利實施
實現工程和周邊生態環境和諧共生? ??
鐵路人以實際行動踐行初心使命
默默守護著這一重大民生工程
下面小編就帶大家了解幾個
比較特別的跨南水北調鐵路橋梁吧
鄭渝高鐵
張良鎮跨南水北調干渠特大橋
張良鎮跨南水北調干渠特大橋是我國高鐵首座跨南水北調干渠特大橋。該橋位于河南省平頂山市魯山縣，全長309.6米，是采用160米跨度的下承式鋼管混凝土拱橋，兩邊跨度均為74米，總計69個節段，為鄭渝高鐵控制性工程。
為避免施工過程中的建筑垃圾對南水北調干渠水源造成污染，建設者們先在橋面將26節、重達502噸的鋼管拱拼裝焊接成兩個拱圈，再利用兩側的橋塔牽引張拉，在空中豎向轉體一次性對接合龍，合龍精度誤差僅5毫米。
▲ 圖片來自新華網
鄭渝高鐵是溝通我國西南地區與中原、華北和東北地區的重要客運通道，也是河南省“米”字形鐵路網的重要組成部分，河南段已于2019年底建成通車。
張良鎮跨南水北調干渠特大橋建成通車后，由鄭州高鐵基礎設施段鄭州黃河高鐵橋梁車間負責日常養護維修。為了確保橋面及梁內排水系統通暢，他們通過徒步檢查的方式，對橋梁鋼架上的異物、健康監測站的傳感器進行排查；對橋梁的連續梁拱橋連接件、混凝土結構、鋼結構等設備進行重點檢查，確保高鐵安全運行。
“亞洲第一頂”
? 南水北調中線穿越焦柳鐵路平頂山西暗渠
南水北調中線穿越焦柳鐵路平頂山西暗渠位于河南省平頂山市寶豐縣，是南水北調中線重點控制工程。該工程項目需從地下穿越繁忙的焦柳鐵路線，巨大的壓力僅靠土層難以支撐，只能采用雙層涵洞頂進施工，這在鐵路涵洞施工中屬首次使用。
▲ 圖片來自新華社
頂進工程上、下分層設計，分次頂進，施工技術較為新穎，頂推的建筑物寬度及噸位接近目前國內同類工程最大值。因工程結構、施工工藝新穎，該頂進工程被譽為“亞洲第一頂”（“亞洲第一頂進涵”）。
▲ 圖片來自新華社
由于工程施工現場離平頂山西車站不足兩公里，施工時要確保行車安全和施工人員安全。如何在確保列車行車安全的前提下，高質量完成工程，是一項技術難題。整個施工過程中，施工人員一直在和時間賽跑,因為每隔十幾分鐘就會通過一趟列車，對施工的影響非常大，而工期僅為17個月，十分緊張。頂進工程的按期完工確保了中線工程的順利推進。
百年鐵路“讓路”
京廣鐵路為南水北調總干渠改線
南水北調中線工程河南段與京廣鐵路大動脈在K715+430處交叉，為了確保總干渠從京廣鐵路下穿的設計要求，而又不影響京廣鐵路行車安全，根據南水北調總干渠穿越結構，需要采取京廣鐵路為南水北調總干渠“讓路”的方式施工。
此次施工于2013年初進行，在京廣鐵路東300米處新修一段3.5公里的鐵路線，鐵路與總干渠交叉區段則采用長大橋梁結構，將京廣鐵路與改線段（新線）兩端進行連接。
京廣鐵路是全國最繁忙的鐵路干線之一，當時每天有140多對列車通過，密集時段幾分鐘就有一趟列車通過，為保證京廣鐵路線正常運營，施工人員提前對改線段進行施工，將鋼軌、石枕、道砟、接觸網、信號機等設備全部提前鋪設到位。
根據列車運行密度，施工選在影響列車運行相對較少的7時40分鐘到11時10分進行，對下行方向進行單方向停電，利用210分鐘時間，將京廣鐵路既有線和改線段進行撥移連接，對接完畢后，按既有標準恢復列車通行，老線拆除。
這次改線施工是南水北調下穿鐵路施工中較為特殊的一次施工建設，是鐵路建設與南水北調工程建設生態友好式“握手”的一次成功嘗試和體現。
瓦日鐵路
跨南水北調及京廣特大橋
瓦日鐵路是連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道，又稱山西中南部鐵路通道，也是世界上首條按30噸軸重標準一次性建成的重載鐵路。
跨南水北調及京廣特大橋位于瓦日線鶴壁時豐至湯陰東區間。由于吊裝難度和拖拉重量大，施工風險系數非常高，建設施工時，橋體采用128米鋼桁架，166根桿件，其中最重的桿件一根達46.8噸，最輕的也有13.7噸，僅使用固定橋體結構的高強度螺栓就多達83656顆。
看到這里
你是否也像小編一樣
感嘆鐵路建設者們的智慧呢
南水北調工程為改善人民生產生活條件
和優化城市發展作出了巨大的貢獻
鐵路運輸拉近了城市距離
為區域經濟發展提供更多可能
為勤勞智慧的中國人民點贊！
為飛速發展的中國建設點贊！
